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Auf dieser Seite sehen Sie einen kleinen Ausschnitt aus Egbert Friedls Werk, welches inzwischen gut 250 großformatige Illustrationen umfaßt: Aus seinem vom alten Doppeldecker bis zum modernen Passagierjet reichenden Portfolio zeigen wir hier eine kleine, aber repräsentative Motiv-Auswahl. Klicken Sie auf eines der Bilder, um eine größere Ansicht zu sehen und Details zur dargestellten Szene zu erfahren... |
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Messerschmitt Me 410 B-2 Die Me 410 war ein exzellenter Pulkzerstörer. Allerdings war sie eine leichte Beute für die Jäger des alliierten Begleitschutzes. Daher operierte die Maschine entweder unter eigenem Jagdschutz oder hielt nach unbegleiteten feindlichen Bombern Ausschau. |
Messerschmitt Bf 110 G-4/F3 Die Bf 110 wurde 1934 als schweres Jagdflugzeug mit großer Reichweite konzipiert. Freilich stellte sich bald heraus, daß sie neuen Einsitzern wie der Spitfire und der Hurricane unterlegen war. Die Maschine konnte aber in der Nachtjagd Erfolge erzielen, wo ihr Geschwindigkeit, Reichweite, Feuerkraft und Radar-Ausrüstung zum Vorteil gereichten. |
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Messerschmitt Me 262 A-1a Mit der Messerschmitt Me 262 -dem ersten Düsenjäger der Welt, der zum operativen Einsatz kam- gelang der deutschen Luftfahrtindustrie ein bahnbrechender Entwurf: Trotz unzuverlässiger Triebwerke und schwachem Fahrwerk war die ab 1944 ausgelieferte "Schwalbe" ein Meilenstein der Luftfahrtgeschichte und der Beginn einer neuen Ära! |
Messerschmitt Me 262 B-1a U-1 Der spektakuläre Turbinenvogel Me 262 konnte trotz seiner technischen Überlegenheit den Ausgang des Krieges nicht mehr wenden. Gegen Ende des Krieges kamen noch einige spezielle Nachtjagd-Maschinen heraus, die über eine verlängerte 2-Mann-Kabine sowie über eine Radar-Ausrüstung mit eindrucksvoller Antennenanlage verfügten. |
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Focke Wulf Fw 190 A-6 Von 1941 bis 1945 wurden über 20.000 Exemplare dieses berühmten Flugzeuges in ständig verbesserten Serien gebaut. In einer Vielzahl von Bewaffnungsvarianten kam die Maschine an allen Fronten zum Einsatz: Neben der Messerschmitt Bf 109, die sie eigentlich ablösen sollte, war die Fw 190 der Standardjäger der deutschen Luftwaffe. |
Junkers Ju 88 A-14 Das "Arbeitspferd" der deutschen Luftwaffe, während des gesamten 2. Weltkrieges in einer Vielzahl von Versionen produziert und eingesetzt! Mit hohem Treibstoffvorrat, großer Nutzlast und mächtigen Reihenmotoren von legendärer Zuverlässigkeit erwarb sich die Ju 88 einen Ruf als solides und äußerst flexibel einsetzbares Kampfflugzeug. |
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Curtiss SB2C Helldiver Ab Ende 1942 im Einsatz, war die Curtiss SB2C Helldiver das letzte Kriegsflugzeug, welches von Curtiss für die US Navy produziert wurde. Die zweisitzige, trägergestützte Maschine flog im pazifischen Raum Bomber- oder Aufklärereinsätze und wurde in etwa 7.200 Exemplaren gebaut. |
Avro Shackleton Dieses mit vier Rolls Royce Reihenmotoren ausgerüstete Nachkriegs-Flugzeug war eine Weiterentwicklung der berühmten Avro Lancaster aus dem zweiten Weltkrieg. Eingesetzt wurde es vor allem als Truppen- und Material-Transporter, Langstrecken-Seeaufklärer (später auch mit Radar) sowie als U-Boot-Jagdflugzeug. |
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McDonnell F-4 Phantom II Vom Jungfernflug 1958 bis zur Produktionseinstellung im Jahre 1979 wurden insgesamt knapp 5.100 Exemplare dieses hervorragenden Allround-Kampfflugzeuges gebaut. Ursprünglich als trägergestützter Jäger für die US Navy entwickelt, kam dieser robuste Zweisitzer jahrzehntelang bei vielen westlichen Luftwaffen zum Einsatz. |
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet Die F/A-18 Hornet war als Nachfolgemuster der Typen F-4 Phantom II und A-7 Corsair II konzipiert worden, um deren Rollen als Jagd- und Angriffsflugzeug zu übernehmen. Seit der Indienststellung im Jahre 1983 wird die mit modernster Elektronik geradezu vollgestopfte Maschine in verschiedenen Varianten kontinuierlich weiterentwickelt. |
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Junkers Ju 86 Z-2 In den 30er Jahren als schnelles Passagierflugzeug für zehn Fluggäste konzipiert, wurde die Junkers Ju 86 nicht nur an die Deutsche Lufthansa, sondern auch -in verschiedenen Motorisierungsvarianten- an zahlreiche Abnehmer im Ausland geliefert. Mit ihrer glatten Außenhaut stellte sie gegenüber der "Wellblech-Tante" Ju 52 einen gewaltigen Fortschritt dar. |
SATIC Beluga Die Beluga hat den Großraum-Transporter "Super-Guppy" abgelöst, der gut 25 Jahre lang vorfabrizierte Großbauteile der europäischen Airbus Industries Partner zur Endmontage brachte. Auf dem Airbus A300-600R basierend, ermöglicht die Maschine den wirtschaftlichen Transport von Rumpfsektionen und Tragflächen der Baumuster A330 und A340. |
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Airbus A321 Der Airbus A321 schließt als gestreckte Version des A320 die bisher vorhandene Kapazitätslücke zwischen den Typen A320 und A310: In der bei den meisten Airlines üblichen Zweiklassenbestuhlung ist der A321 auf die Beförderung von 186 Passagieren ausgelegt. Ansonsten ist die Maschine mit der Grundvariante A320 weitgehend identisch. |
Airbus A320 Aufgrund der Konzeption des A320 konnte Airbus Industries gerade mit diesem Typ auf dem von Boeing dominierten US-Markt beachtliche Erfolge erzielen: Moderne Fly-by-Wire-Technik, Container-Frachtraum, ein innovatives Böen-Ausgleichssystem und der recht hohe Kabinenkomfort sind wesentliche Vorteile des A320 gegenüber Konkurrenzentwürfen. |
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Boeing B747-400 Mit 322 Tonnen Startgewicht und Platz für 386 Passagiere sprengte der "Jumbo-Jet" schon in den frühen 70er Jahren jeden bis dahin bekannten Rahmen! Die aktuelle Version Boeing 747-400 faßt dank des verlängerten Oberdecks fast 450 Passagiere und verfügt über Winglets, ein Zweimann-Cockpit sowie zahlreiche weitere Neuerungen. |
Boeing B737-800 Der Boeing Verkaufsschlager 737 wird nunmehr seit über dreißig Jahren geflogen: Dank kontinuierlicher Weiterentwicklung sind auch die heutigen Modelle auf modernstem technologischen Stand. Die in verschiedenen Versionen sowohl mit gestrecktem als auch mit verkürztem Rumpf erhältliche Boeing 737 ist der bei weitem meistverkaufte Airliner der Welt! |
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